Recyklerzy, którzy kierują się eksportem, często pytają:

¢Jeśli zainwestowałbym w lepszą balizerkę i zwiększyłbym gęstość bale, ile rzeczywiście mogę zaoszczędzić na przewozach morskich?

Aby odpowiedzieć na to pytanie, potrzebujesz prostej, powtarzalnej metody obliczeniowej oraz typowej konfiguracji balery jako odniesienia.

1) Krok pierwszy: zapisuj kluczowe dane z bieżącej konfiguracji

Zbierz dane dotyczące bieżącego schematu pakowania:

• Średnie wymiary bale (np. odcisk około 1100 × 1200 mm, z wysokością mierzoną na podstawie rzeczywistej produkcji);

• Średnia liczba balek na pojemnik 40HQ;

• Średnie ilości ton na kontener (aktywna masa);

• Całkowite koszty przewozu na kontener (stawka podstawowa plus dopłaty).

Po kilku przesyłkach, będziesz miał stabilną “bazy” dla bieżącej operacji.

2) Krok drugi: symulacja scenariusza wyższej gęstości bali

Załóżmy, że rozważasz przeniesienie na baler o silniejszym sprężeniu, taki jak typowy poziomy baler OCC o pojemności 125 ton:

• Z silnikiem głównym YG250/180-4200, dwoma cylindrami drzwiowymi YG125/80-1200, ciśnieniem roboczym około 25 MPa oraz grupą pomp A7V-160 + YCY25, baler może osiągnąć większą gęstość przy tej samej wielkości bale;

• Otwór do podawania 2200 × 1100 × 1100 mm i odcisk bale około 1100 × 1200 mm (L × W) umożliwiają optymalizację ruchu i obciążenia w celu przejścia od “średniej” do “średniej-wysokiej” gęstości;

• W rzeczywistej eksploatacji średnia masa bale może zazwyczaj zwiększyć się o zauważalny zakres procentowy, chociaż dokładne wartości muszą zostać potwierdzone poprzez ważenie.

W tym scenariuszu można oszacować:

• Przy niezmienionych wymiarach bale, ale zwiększonej gęstości każdy kontener może przewozić więcej ton;

• Jeśli płacimy za przewóz po kontenerze, to koszty przewozu po tonie = koszty kontenera ÷ tona po kontenerze, które naturalnie spadają wraz ze wzrostem ilości ton na pudełko.

3) Krok trzeci: przekształcenie oszczędności w przewozach towarowych w roczne korzyści

• Odlicz swoje stare tony na pojemnik od nowych ton na pojemnik, aby uzyskać dodatkowe tony na pojemnik;

• Pomnożyć przez roczną liczbę kontenerów, aby uzyskać dodatkowe “efektywne tony” wysyłane każdego roku;

• W celu oszacowania rocznych oszczędności w transporcie towarowym należy wykorzystać różnicę w kosztach przewozu na tonę.

Na przykład:

• Jeśli wyższa gęstość balenująca daje rozsądny wzrost ilości ton na kontener, i wysyłasz dziesiątki lub setki kontenerów rocznie,całkowite oszczędności mogą pokryć znaczną część kosztów balery 125 tony;

• Jeśli dodać do tego poprawę wydajności pracy i obrotów, to faktyczny okres zwrotu jest często krótszy niż się wydaje.

Podsumowanie

Uaktualnienie balery nie polega tylko na "poczuciu poprawy" w zakresie sprzętu, ale jest decyzją opartą na danych:

1. Używanie rzeczywistych danych dotyczących przesyłki do rejestrowania aktualnej masy bale, ton na kontener i kosztów przewozu na tonę;

2. Stosować jako odniesienie konfigurację taką jak pozioma baliera o pojemności 125 ton, testować bale o wyższej gęstości i określać wiarygodny zakres poprawy w tonach na pojemnik;

3. Zmierz tę różnicę z roczną objętością kontenera, aby uzyskać wielkość oszczędności w transporcie i porównaj ją z inwestycją.

Po zakończeniu tych trzech kroków okres zwrotu za modernizację balery nie jest już domniemaniem, ale wyraźną liczbą, którą możesz pokazać sobie, swoim partnerom lub zespołowi finansowemu.